Marian este un tanar muncitor pe santier. Lucreaza la o firma de constructii care primeste lucrari in diferite zone ale tarii. Faptul ca trebuie sa se mute la anumite intervale de timp in alte orase nu reprezinta deloc o problema pentru el. Problema cu care se confrunta de cele mai multe ori era sa isi gaseasca o locuinta in chirie pe durata lucrarilor.
casa-mea-un-container
Intr-o zi, a constatat ca seful lui a adus pe platoul de constructie containere de tip birou in care se strangea cu muncitorii sa discute si sa dea directivele pentru ziua de lucru. A observat ca acestea, desi arata ca o cutie dreptunghiulara de afara, inauntru era destul de incapatoare si de primitoare. Suntele erau izolate destul de bine, iar curentii de aer nu patrundeau. In plus exista si ventilatie si grup sanitar. I s-a parut foarte interesant, mai ales cand au auzit ca acest container poate fi va fi transportant si la urmatoarea lucrare din alta zona sau oras. Atunci i-a venit ideea – ,,Ce ar fi sa-si cumpere si el un container de genul acesta? In fond, spatiul ar fi suficient pentru el.” Marin s-a gandit sa vorbeasca cu seful lui despre idee. Acesta, desi reticent la inceput, a decis sa ii inchireze un container lui Marian.
Astfel Marian si-a luat containerul in primire, si cu acordul sefului a inceput sa il aranjeze. L-a vopsit pe exterior, in interior a zugravit intr-o culoare mai placuta si a inceput sa isi decoreze ,,casuta” – asa cum o numea el, cu toate lucrurile de care ele avea nevoie. La sfarsit Marian facuse o treaba asa de grozava incat toti colegii s-au adunat sa ii vada ,,casuta – container”. Containerul era mult mai primitor si vesel, astfel ca toate discutiile si meciurile au ajuns sa fie vizionate seara la Marian in ,,casuta”. Cel mai mult il bucura pe Marian ca de fiecare data cand se muta cu munca in alta parte, poate lua cu el si ,,casuta” fara sa fie nevoit sa renunte la nimic din ceea ce se obisnuite deja.
Si uite asa, containerul poate fi cea mai frumoasa casa si loc de relaxare daca spatiul si imaginatia sunt utilizate creativ.
Placute obligatorii prin lege pentru autovehicule destinate transportului
Dupa cum stiti, incepand cu 1 ianuarie 2014 Ministerul Transporturilor a impus operatorilor de transport sa-si doteze autovehiculele cu placute din care sa rezulte masele si dimensiunile acestora, altele decat cele pansonate de producator.
placute-obligatorii
Scopul acestor placute, din care sa rezulte dimensiunile si masele maxime autorizate ale vehiculului, este de a facilita controlul vehiculelor. Astfel intreprinderile de transport in cont propriu sau operatorii de transport rutier vor fi obligati sa isi doteze autovehiculele cu 2 placute :
1) Placuta producatorului in care sunt mentionate masele maxime autorizate ale vechiculului si
2) Placuta in care sunt mentionate dimensiunile vehiculului.
Prima placuta este aplicata de catre producătorul vehiculului sau de reprezentantul acestuia conform Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere. Iar placuta in care sunt mentionate dimensiunile vehiculului trebuie sa respecte cerintele prevazute mai jos si se aplica de Regia Autonoma ,,Registrul Auto Roman” intr-un loc accesibil in apropierea placutei producatorului.
Dimensiunile care se inscriu de Regia Autonoma ,,Registrul Auto Roman’’ sunt cele determinate in urma efectuarii masuratorilor pe vehicul.
Cerintele prevazute pentru placutele cu dimensiunile vehicului:
a) Placuta consta dintr-un autocolant pe care este obligatoriu sa fie inscrise urmatoarele date: numele producatorului vehiculului, numarul de identificare al vehiculului, lungimea autovehiculului, remorcii sau a semiremorcii (L) în mm, latimea autovehiculului, remorcii sau a semiremorcii (W) in mm, date privind masurarea lungimii ansamblului de vehicule.
b) Autocolantul sau placuta pe care se regasesc inscrise masele maxime autorizate si dimensiunile vehiculului trebuie sa cuprinsa pe langa numele producatorului si numarul de identificare al vehiculului si masa maxima tehnic admisibila a autovehiculului in kg, masa maxima tehnic admisibila a ansamblului in kg, masa maxima tehnic admisibila pe fiecare axa, in ordine, incepand cu axa din fata a autovehiculului, in kg, lungimea autovehiculului (L) în mm, latimea autovehiculului (W) in mm, date privind măsurarea lungimii ansamblului de vehicule.
c) Si remorca este dotata cu o astfel de placuta care cuprinde: numele producatorului remorcii, numarul de identificare a acesteia, masa maxima tehnic admisa, masa verticala statica maxima tehnic admisibila la punctul de cuplare in kg, masa maxima tehnic admisibila pe fiecare axa, in ordine, lungimea si latimea remorcii si cum se masoara lungimea ansamblului.
Societatea moderna a cautat sa-si creeze cele mai potrivite, adaptate, dar si comode ustensile, aparate si utilaje prin care sa isi asigure progresul, dar si prin care sa isi faciliteze munca. Astfel s-a nascut si camionul cu platforma. Acest camion care este ,,bun la toate”, dar mai ales in manipularea de marfuri precum cutii cu incarcatura fragila, containere sau chiar masini/utilaje.
camion cu platforma
Camionul cu platforma, este compus, dupa cum ii spune si numele dintr-un camion si o platforma. Insa acest tip de camion este unul cu reglaj electric si are o suprafata plata mare, special construita pentru a sustine obiecte pentru a fi transportate. Aceasta instalatie electrica este conectata la platforma, astfel in cat soferul sa o poata manipula din interiorul cabinei sale.
Acest tip de camioane mai sunt cunoscute si sub denumirea de vehicule utilitare pentru depozit, deoarece sunt folosite in special in transportarea si manipularea marfurilor cu greutate medie si mare (maxim 20 de tone). Camioanele asigura astfel manipularea acestora in conditii de maxima siguranta, atat a marfii, cat si a muncitorilor.
Astfel de camioane au diverse dimensiuni pentru platformele cu care vin echipate, de la 6 metri pana la 13 metri, poate chiar si mai mari, si pot, de asemenea sa li se adauge alte echipamente ori accesorii necesare transporturilor sau manipularii marfii.
In Romania, dar si pe plan international, pentru o mai buna desfasurare a activitatii de descarcare si incarcare a marfii, aceasta trebuie fie prevazuta pe cel putin o suprafata laterala cu o eticheta sau o imprimare directa a unor simboluri si inscrisuri.
Marcarea cu aceste simboluri si inscrisuri trebuie sa se faca in cele mai vizibile locuri, de obicei pe suprafetele laterale ale incarcaturii.
Marcajele, asa cum se regasesc ca definitie aceste simboluri si inscrisuri specifice marfurilor, sunt de 3 tipuri.
Primul tip – marcajele de informare, care se regasesc sub forma de inscrisuri, cuprind sau este necesar sa cuprinda urmatoarele date: declaratia de origine (din ce tara provine incarcatura/marfa) si dimensiunile marfii sau a unitatii de incarcare si masa, masurata in kilograme.
Cel de-al doilea tip de marcaj este cel de transport, intalnit tot sub forma de inscrisuri, este obligatoriu sa cuprinda date legate de : seria si numarul de identificare a marfii sau containerului, adresa de destinatie si, daca e cazul, a terminalelor de tranzit si numarul marfii din lotul transportat.
Inscrisurile de informare si transport se aseaza pe aceeasi eticheta, obligatoriu in partea laterala, in coltul din dreapta jos.
Iar ultimul tip de marcaj, intalnit sub forma de simboluri, este cel de manipulare. Aceste marcaje au ca scop semnalarea unor restrictii in ceea ce priveste manipularea marfii si se regasesc in standardele internationale.
tipuri-de-marcaje-ale-marfu
Printre cele mai cunoscute si utilizate simboluri intalnim :
– daca intalnim semnul de „pahar” aceasta eticheta-simbol pe marfa, inseamna ca aceasta sau continutul este fragil si trebuie manipulat cu atentie;
– ” umbrela ” aceasta eticheta specifica faptul ca marfurile vor fi ferite de umiditate;
– „fulg de zapada si soare” acest simbol mentioneaza ca marfa trebuie ferita de caldura si surse radiocactive;
– „termometru” marfa poate necesita un control al temperaturii.
Marfurile generale sunt acele categorii de marfa care nu necesita anumite conditii pentru a fi transportate. Totusi chiar si aceasta categorie de marfuri are anumite reguli de pregatire, de primire si de transport.
Primirea
transport marfuri generale
Se realizeaza doar de catre agentii transportatori pe baza contractelor realizate in prealabil. Agentii au obligatia de a pune la dispozitie cel mai bun mijloc de transport. Mijlocul de transport trebuie sa fie intr-o stare buna de functionare si specific pentru transportul marfii stabilita in contract.
Incarcara
Se realizeaza in trei pasi simpli: autovehiculul trebuie sa ajunga la punctul de incarcare, apoi sa stationeze pana cand primeste incarcatura specificata in contract.
Documentele
Trebuie sa fie cele stabilite prin lege si acestea includ: permisul de conducere al conducatorului autovehiculului si asigurarea medicala, asigurarea autovehiculului la zi, certificatul de inmatriculare, foaia de parcurs si certificatul RCB, iar pentru marfa documente care atesta provenienta ei si destinatia.
Livrarea si descarcarea
La livrare se prezinta de catre conducatorul autovehiculului factura de expeditie. Descarcarea marfii este realizata de catre destinatar. Acesta va lua incarcatura si o va transporta in depozit, eventual va renumara si cantari marfa inainte sa intocmeasca documentele necesare pentru primirea marfii.
In fiecare zi sute de containere ajung in porturile din intreaga lume transportand bunuri necesare tuturor. La o prima vedere lucrurile par cat se poate de simple. Marfa este transportata in containere dintr-un port/loc in altul. Dar de fapt care este procedura ? Ce resurse materiale sau umane sunt implicate in aceasta activitate ?
Sa luam un exemplu concret:
Pasul 1 – este necesar sa existe o cerere pentru marfa. Un magazin de haine sportive a epuizat stocul de tricouri din acest sezon si are in continuare cereri. Aceste tricouri sunt fabricate in China. Astfel compania/magazinul apeleaza la o companie de transporturi pentru a aranja transportul de la fabrica din China.
Pasul 2 – O companie de camioane ajunge la fabrica din China si incarca marfa intr-un container care este inchis si securizat. Containerul nu va fi deschis decat cand va ajunge la depozitul din tara de destinatie sau doar in cazul in care vamesi considera ca este necesar controlul.
Pasul 3 – In general firma responsabila cu transportul alege cel mai economic mod de transport al containerului pana la portul. Tot el este responsabil cu alegerea modalitatii (rutei si intervalului) de transport maritim, pentru care intocmeste documentele necesare in tarile de export si import.
Pasul 4 – Containerul este incarcat intr-un vas/nava si pregatit sa fie descarcat in portul din tara de destinatie.
Pasul 5 – Cu cateva zile inainte ca incarcatura cu containerul sa ajunga la destinatie, capitatul navei furnizeaza un raport gurvernului tarii de destinatie, prin care ofera informatii despre nava, echipaj si incarcaturile din nava.
Pasul 6 – Dupa ce a primit ,,unda verde” pentru a sosi in port, nava este trasa prin corzile de ancorare spre o dana alaturata la macaralele mari care vor fi utilizate pentru a descarca containerele.
Pasul 7 – Multi lucratori – uneori mai mult de 100 – vin sa lucreze la nava. Acestia pot fi macaragii, carmaci si operatori ai echipamentului din incarcatura navei.
Pasul 8 – Vamesii evalueaza fiecare document al containerului si pot alege chiar sa-l inspecteze.
Pasul 9 – Odata ce i s-a dat ,,unda verde” din partea vamesilor, containerul este incarcat pe un tir special (aceasta daca nu a venit direct pe un tir) si merge spre destinatie – spre depozit.
Pasul 10 – Containerul ajunge la depozit de unde marfa este distribuita la magazinele individuale.
Nu doar tehnologia a evoluat in ultimele decenii, ci si modalitatea de transportare a proviziilor si mai apoi, odata cu industrializarea, a marfurilor.
Astfel de la transportul cu sacul in spate si mai apoi la tractiunea si transportarea marfurilor cu ajutorul animalelor sau cu navele, sa ajuns la transportul cu containere.
In 1956 s-a inaugurat primul transport modern cu containere. Si astfel, inca de
transport-containere
la prima utilizare a acestei metode de transport pentru marfuri, aceasta a inceput sa fie din ce in ce mai utilizata. Astazi aproximativ 60% – 70% din marfuri sunt alese pentru a fi transportate prin intermediul containerelor.
Aceasta metoda de transport din 1956 nu a fost tocmai inovatoare. Ea a fost preluata sau ,,copiata” din transportul feroviar. Cutii similare pentru containere moderne au fost utilizate pentru si feroviar transport combinat trase de cai în Anglia încă din 1792.
In timpul celui de-al doilea razboi mondial, americanii au folosit containere de dimensiuni mici pentru ca reprezentau un mijloc rapid si eficient de descarcare si distributie a provizilor.
In 1955 Malcom P. McLean, un antreprenor de camioane din Carolina de Nord, USA, a fost cel care a cumparat o companie de vapor cu ideea de a transporta camioanele cu tot cu remorca si cu marfa inauntru. El a realizat ca ar fi mult mai simplu si mai rapid daca ar exista un container care poate fi ridicat direct de pe un vehicul care se afla pe o nava fara a fi necesara descarcarea continutului acestuia.
Ideile sale s-au bazat pe teoria ca eficienta poate fi îmbunatatita considerabil prin intermediul unui sistem de ,,intermodalismului”, in care acelasi container, cu aceeasi marfa, poate fi transportat cu intreruperi minime, prin intermediul diferitelor moduri de transport in timpul calatoriei. Containerele pot fi mutate foarte usor intre nave, camioane si trenuri . Acesta a simplifica intreg procesul de logistică si aplicarea acestei a dus la o revolutie in transportul de marfa si de comert international.
Exista mijloace de transport pentru marfuri si mijloace de transport pentru personae, aceastea se pot imparti in trei categorii principale: terestre, navale, aeriene.
Mijloacele de transport cele mai rapide sunt cele aeriene, iar cele mai ieftine, dar si lente, sunt cele navale, mijloacele de transport terestre sunt rutiere sau feroviare .
transporturi
Prima revolutie in domeniul transporturilor a reprezentat-o roata, inventata acum 5000 de ani (primele roti erau formate din bucati de lemn asamblate).
Cea mai lunga autostrada din lume este Panamericana, a carei lungime depaseste 24 000 km.Ea incepe in Alaska (la marginea nordica a continentului american) si continua (cu o intrerupere la mijlocul continentului) pana in Brazilia.
Cea mai mare parcare din lume se afla in Canada la Edmonton, avand 20 000 de locuri.
Cele mai simple si ieftine mijloace de transport rutiere sunt bicicletele, servind transportului persoanelor pe distante mici, avand avantajul de a se strecura usor prin zone foarte aglomerate.
Motocicleta este o masina “motorizata” pe doua roti. Vitezele cu care ele se deplaseaza sunt similare celor cu care se deplaseaza un automobil, avand avantajul gabaritului redus. Astfel, cu motociclete rapide, politistii se pot strecura prin blocajele de circulatie la locul unor eventuale accidente, pot deschide drumul masinilor de salvare, ori pot cere ajutor prin radio.
Automobilele sunt rapide si confortabile, fiind destinate transportului de persoane pe distante medii. In functie de necesitati, ele capata forme, dimensiuni si functii variate. Au aparut astfel masinile de teren, echipate cu roti mari. Pentru a tracta o rulota e nevoie de un motor puternic. Masinile sport sunt joase si alungite, pentru a fi mai rapide. O masina break are mai mult loc pentru bagaje. Pentru transportul particular in orase se folosesc taxiurile, in timp ce automobilul de oras este mai mic, cu avantajul de a se strecur si gara usor.
Pentru transportul in comun de persoane in orase si in afara acestora se folosesc troleibuze, autobuze, autocare (pentru calatorii lungi).
Pentru transportul rutier de marfuri se folosesc camioanele, utilate cu remorci specializate in functie de tipul de marfa pe care trebuie sa-l transporte. Exista astfel camioane-cisterna pentru transportul de produse petroliere, gaze lichefiate, lapte ori produse chimice. Sunt remorci frigorifice, destinate in special transportului de alimente, dar si a unor produse chimice ce necesita conditii speciale de transport fiind usor inflamabile. Exista camioane care pot transporta lemn, utilate cu o macara proprie pentru incarcarea trunchiurilor copacilor transportati. Sunt si remorci supraetajate, pe care se pot transporta autoturismele de la fabrica la punctul de vanzare. Pentru traseele foarte lungi de marfa se folosesc autotrenuri, tragand una sau mai multe remorci.
Asemenea vehicule grele pot fi utilate special ca masini de interventie: masini de salvare sau de pompieri.
Exista si masini construite special pentru alte destinatii, folosite in agricultura (diverse tipuri de tractoare ori masini agricole), sau in constructii: macarale, buldozere, autocamioane basculante, screpere, gredere (pentru nivelarea solului), masini de asfaltat, compactoare cu cilindri (pentru tasarea asfaltului).
In lume exista acum peste 400 de milioane de masini.
Transporturile rutiere se fac pe sosele. S-au construit milioane de km de autostrade, unele strapungand muntii prin tunele, sau fiind construite pe viaducte peste vai sau cursuri de apa, pentru a scurta traseele.
Transporturile pe sine.
Trenurile de calatori pot fi rapide, parcurgand sute de kilometri fara oprire, sau trenuri personale,care nu merg nici atat de departe nici atat de repede. Multe trenuri au in componenta si vagoane de posta.
In Franta circula cel mai rapid tren de pasageri din lume, care se deplaseaza cu mai mult de 300 km/ora. Acesta are tractiune electrica.
Alte tipuri de trenuri, sunt cele actionate de aburi, folosite inca in unele tari (India), cele actionate de motoare Diesel, unde prin arderea motorinei se produce electricitatea care alimenteaza motorul. Trenurile cu cremaliera sunt proiectate pentru a urca terenurile foarte inclinate. Dintii unei roti centrale se prind intre dintii unei a treia sine, cremaliera, evitand orice alunecare.
Metrourile sunt trenuri subterane care transporta orasenii pe sub strazile aglomerate ale oraselor. In unele sari exista monoraiuri: vehicule care se deplaseaza pe o singura sina. Unele din ele sunt suspendate, astfel ca se castiga spatiu, altele se deplaseaza pe sol.
Trenurile de marfa pot trage pana la 150 de vagoane diferite, care se asambleaza intr-o gara de triaj. Exista vagoane cisterna, vagoane port-containere, vagoane-palnie, vagoane pentru carbune, vagoane-platforma, vagoane platforma pentru automobile, vagoane pentru cereale.
Prima linie de cale ferata publica a fost data in folosinta in Anglia, in 1825. Un tren cu aburi,cu 33 de vagoane,transporta calatorii cu o viteza de 24 Km / h.
Primul metrou a fost inaugurat la Londra in 1863. La inceput, se foloseau locomotive cu aburi. De aceea, tunelurile erau intotdeauna pline de fum!
Recordul de viteza cu trenul este 515 Km / h. El a fost realizat de trenul de mare viteza francez in 1990. Aceasta vitezaar putea fi depasita de aceea a trenurilor cu sustentatie magnetica, mentinute pe linie prin magneti.
Calea ferata cea mai lunga masoara mai mult de 9 400 km. Ea leaga Moscova, capitala Rusiei, de portul Nakohdka, se la Marea Japoniei.
Vanzari si transport containere sunt doua activitati conexe, vanzarile de containere fiind strans legate de asigurarea serviciilor de transport containere sau mutari containere. In general pe piata se vand urmatoarele tipuri de containere :
– containere locuibile sau containere birou.
– containere maritime pentru transport naval.
– containere maritime pentru depozitare.
– containere pentru deseuri.
– containere pentru telecomunicatii.
Firmele care produc containere si companiile care se ocupa cu vanzari
vanzari-si-transport-containere
containere ofera servicii de transport containere in orice regiune a tarii, ba chiar servicii de mutari containere astfel incat utilizatorii acestor produse sa beneficieze din plin de mobilitatea spatiilor de depozitare sau de birouri.
Societatea noastra transporta containere pentru cele mai cunoscute firme de vanzari containere, asigura transport cu camion dotat cu macara si personal specializat pentru montare, demontare si mutare containere birouri sau containere maritime.
Vanzari si transport containere doua servicii care stau la dispozitia celor interesati de achizitia si utilizarea containerelor de orice tip, clientilor care doresc mutarea cladirilor din containere sau care au achizitionat unul sau mai multe containere si nu au la indemana o solutie de transport si montaj a acestor module.
Vanzari si transport containere :
– ridicarea containerelor de la producator, cu camion cu macara si livrarea acestora oriunde in tara.
– transportul in siguranta al containerelor cu platforme specializate si soferi cu experienta in manipularea si transportul acestor produse.
– autorizatii speciale pentru personalul implicat in activitatea de transport containere.
– manipularea cu macaraua proprie a camionului astfel incat nu depindem la incarcare si descarcare de prezenta unei macarale.
– asigurarea transporturilor si a marfurilor transportate cu firme de asigurari cunoscute la nivel international.
– posibilitatea transportului atat in tara cat si in Europa.
– dispunem de unul din putinele camioane care poate manipula independent si transporta containere cu lungimea de 12 metri.
Vanzari si transport containere asigurate de societatea noastra, Trans Auto Vyo din Bucuresti sunt servicii de transport containere la un inalt nivel de profesionalism, rapiditate si seriozitate.
Pentru cotatii de transport containere va stam la dispozitie pe e-mail office@transport-containere.ro sau la numarul de telefon 0765.274.210 .
Containere birou si containere maritime folosite pentru spatii de birouri si depozitare sunt transportate de compania noastra pe tot teritoriul Romaniei, folosim pentru aceste transporturi camioane cu macara specializate pe transport containere. Camioanele din flota sunt doatate cu macarale puternice apte sa ridice si sa manipuleze containere maritime ( cele mai grele containere ) si fara probleme manipulari pentru containere birou modulare sau containere monobloc.
Preturile practicate de compania noastra pentru servicii de transport containere sunt adapatate in permanenta la nivelul pietii si raportate direct la pretul motorinei. Analizam in permanenta orice solicitare de transport containere si ofertam astfel incat pretul sa fie competitiv si adapatat la cererea dumneavoastra.
Trans Auto Vyo Srl din Bucuresti efectueaza transport containere cu plecare din Bucuresti sau din orice alt oras al tarii : transport containere Brasov, transport containere Constanta, transport containere Craiova si orice alt oras.
Containere transportate in mod curent :
containere birou
containere depozitare
containere pentru transport naval – maritime
containere open top
containere deseuri
containere
In foto prezentam camionul Daf capabil sa transporte si sa incarce / descarce cu macara proprie un container maritim de 40′ folosit la depozitare. Camionul este unul din putinele din Romania care poate efectua aceste operatiuni in mod independent.
Administratorul acestei companii de transport containere este domnul Costin Dinu care poate fi contactat la numarul de telefon 0765274210 sau pe e-mail office@transport-containere.ro . Pentru orice solicitari de transport va asteptam cu interes cererile de oferta, tratam cu interes si profesionalism fiecare cerere in parte.
Colaboram cu principalii producatori de containere si transportam containere pentru distribuitori la nivel national. Pentru detalii vizitati site-ul nostru camion cu macara .
Oferta noastra de transport include urmatoarele servicii de transport :
transport cu platforma
transport marfuri generale
transport stalpi
transport cu camion cu macara
transport containere
servicii cu macara
transport rutier national
transport rutier international
Va asteptam cu interes solicitarile de transport containere sau orice alte servicii pe care le acoperim, va asiguram de calitatea serviciilor .
We use cookies on our website to give you the most relevant experience by remembering your preferences and repeat visits. By clicking “Accept All”, you consent to the use of ALL the cookies. However, you may visit "Cookie Settings" to provide a controlled consent.
This website uses cookies to improve your experience while you navigate through the website. Out of these, the cookies that are categorized as necessary are stored on your browser as they are essential for the working of basic functionalities of the website. We also use third-party cookies that help us analyze and understand how you use this website. These cookies will be stored in your browser only with your consent. You also have the option to opt-out of these cookies. But opting out of some of these cookies may affect your browsing experience.
Necessary cookies are absolutely essential for the website to function properly. These cookies ensure basic functionalities and security features of the website, anonymously.
Cookie
Durată
Descriere
cookielawinfo-checkbox-analytics
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Analytics".
cookielawinfo-checkbox-functional
11 months
The cookie is set by GDPR cookie consent to record the user consent for the cookies in the category "Functional".
cookielawinfo-checkbox-necessary
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookies is used to store the user consent for the cookies in the category "Necessary".
cookielawinfo-checkbox-others
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Other.
cookielawinfo-checkbox-performance
11 months
This cookie is set by GDPR Cookie Consent plugin. The cookie is used to store the user consent for the cookies in the category "Performance".
viewed_cookie_policy
11 months
The cookie is set by the GDPR Cookie Consent plugin and is used to store whether or not user has consented to the use of cookies. It does not store any personal data.
Functional cookies help to perform certain functionalities like sharing the content of the website on social media platforms, collect feedbacks, and other third-party features.
Performance cookies are used to understand and analyze the key performance indexes of the website which helps in delivering a better user experience for the visitors.
Analytical cookies are used to understand how visitors interact with the website. These cookies help provide information on metrics the number of visitors, bounce rate, traffic source, etc.
Advertisement cookies are used to provide visitors with relevant ads and marketing campaigns. These cookies track visitors across websites and collect information to provide customized ads.
Follow
