Autor: Dinu Costin

Transport containere cu camioane cu macara in Bucuresti si orice alta regiune a tarii prin societatea noastra Trans Auto Vyo, servicii de calitate si siguranta maxima a transporturilor . Detalii la numarul de telefon 0765274210.

Transport containere cu camioane cu macara in Bucuresti si orice alta regiune a tarii prin societatea noastra Trans Auto Vyo, servicii de calitate si siguranta maxima a transporturilor . Detalii la numarul de telefon 0765274210.

Casa mea, un container

Marian este un tanar muncitor pe santier. Lucreaza la o firma de constructii care primeste lucrari in diferite zone ale tarii. Faptul ca trebuie sa se mute la anumite intervale de timp in alte orase nu reprezinta deloc o problema pentru el. Problema cu care se confrunta de cele mai multe ori era sa isi gaseasca o locuinta in chirie pe durata lucrarilor.

casa-mea-un-container
casa-mea-un-container

Intr-o zi, a constatat ca seful lui a adus pe platoul de constructie containere de tip birou in care se strangea cu muncitorii sa discute si sa dea directivele pentru ziua de lucru. A observat ca acestea, desi arata ca o cutie dreptunghiulara de afara, inauntru era destul de incapatoare si de primitoare. Suntele erau izolate destul de bine, iar curentii de aer nu patrundeau. In plus exista si ventilatie si grup sanitar. I s-a parut foarte interesant, mai ales cand au auzit ca acest container poate fi va fi transportant si la urmatoarea lucrare din alta zona sau oras. Atunci i-a venit ideea – ,,Ce ar fi sa-si cumpere si el un container de genul acesta? In fond, spatiul ar fi suficient pentru el.” Marin s-a gandit sa vorbeasca cu seful lui despre idee. Acesta, desi reticent la inceput, a decis sa ii inchireze un container lui Marian.

Astfel Marian si-a luat containerul in primire, si cu acordul sefului a inceput sa il aranjeze. L-a vopsit pe exterior, in interior a zugravit intr-o culoare mai placuta si a inceput sa isi decoreze ,,casuta” – asa cum o numea el, cu toate lucrurile de care ele avea nevoie. La sfarsit Marian facuse o treaba asa de grozava incat toti colegii s-au adunat sa ii vada ,,casuta – container”. Containerul era mult mai primitor si vesel, astfel ca toate discutiile si meciurile au ajuns sa fie vizionate seara la Marian in ,,casuta”. Cel mai mult il bucura pe Marian ca de fiecare data cand se muta cu munca in alta parte, poate lua cu el si ,,casuta” fara sa fie nevoit sa renunte la nimic din ceea ce se obisnuite deja.

Si uite asa, containerul poate fi cea mai frumoasa casa si loc de relaxare daca spatiul si imaginatia sunt utilizate creativ.

Email, RSS Follow

Camion cu macara pe drumurile patriei

Parcurg zilnic sute de kilometrii, poate chiar mii. Parcurg soseaua in lung si in lat si nimeni nu ma intreaba cum este. Conduc pe soare, pe vant, pe ploaie, iarna sau vara. Nu doar ca in fiecare zi conduc un ,,monstru” de camion, dar acesta este mai tot timpul incarcat cu marfa. Astfel condusul a devenit pentru mine o adevarata provocare la fiecare cursa sau delegatie. De ce? Raspunsul este cat se poate de simplu: e nevoie de o precizie si capacitate de reactie rapida pentru a conduce un camion incarcat cu marfa pe autostrada. Practic, camionul este un „animal” neimblanzit. Soferul se straduieste sa tinta in frau fiara prin fermitatea cu care manevreaza volanul. Avantajul in toata aceasta situatie este ca nu ai timp sa te plictisesti.

camion-pe-drumurile-patriei
camion-pe-drumurile-patriei

Dincolo de efortul orelor indelungate la volan si a responsabilitatii plasarii marfii intregi la destinatie, munca mea de tirist are un avantaj prea putin intuit de restul lumii. Conducand ajung sa ma bucur de cele mai frumoase privelisti.
Dimineata, cand pornesc la drum, eu sunt primul care astept sa salut soarele de sus de la inaltimea cabinei mele. Lumina se umple de caldura sub privirea mea atenta. Lanurile de grau si nametii de zapada au mereu alta nuanta cand sunt privii in dupa-amieze senine. Masinile care trec pe langa mine sau pe care eu le depasesc imi spun de fiecare data o poveste despre pasagerii lor. E suficient sa intuiesc cu ce viteza merg, ca sa stiu cum sunt ei si incotro se indreapta.
Cel mai placut este cand in dreapta soselei ai partener de drum padurea verde si minunata, iar seara cerul instelat imi ofera cel mai frumos spectacol. Una peste alta, indiferent de ce si peste cine dau in drumul mei lung, mereu ma simt ca un rege si aceasta pentru ca de la inaltimea mea totul se vede altfel: mai special, mai spectaculos, mai expus, dar si mai maret.

Email, RSS Follow

Placute obligatorii prin lege pentru autovehicule destinate transportului

Placute obligatorii prin lege pentru autovehicule destinate transportului

Dupa cum stiti, incepand cu 1 ianuarie 2014 Ministerul Transporturilor a impus operatorilor de transport sa-si doteze autovehiculele cu placute din care sa rezulte masele si dimensiunile acestora, altele decat cele pansonate de producator.

placute-obligatorii
placute-obligatorii

Scopul acestor placute, din care sa rezulte dimensiunile si masele maxime autorizate ale vehiculului, este de a facilita controlul vehiculelor. Astfel intreprinderile de transport in cont propriu sau operatorii de transport rutier vor fi obligati sa isi doteze autovehiculele cu 2 placute :

1) Placuta producatorului in care sunt mentionate masele maxime autorizate ale vechiculului si

2) Placuta in care sunt mentionate dimensiunile vehiculului.

Prima placuta este aplicata de catre producătorul vehiculului sau de reprezentantul acestuia conform Ordinului ministrului lucrărilor publice, transporturilor şi locuinţei nr. 211/2003 pentru aprobarea Reglementărilor privind omologarea de tip şi eliberarea cărţii de identitate a vehiculelor rutiere. Iar placuta in care sunt mentionate dimensiunile vehiculului trebuie sa respecte cerintele prevazute mai jos si se aplica de Regia Autonoma ,,Registrul Auto Roman” intr-un loc accesibil in apropierea placutei producatorului.

Dimensiunile care se inscriu de Regia Autonoma ,,Registrul Auto Roman’’ sunt cele determinate in urma efectuarii masuratorilor pe vehicul.

Cerintele prevazute pentru placutele cu dimensiunile vehicului:

a)      Placuta consta dintr-un autocolant pe care este obligatoriu sa fie inscrise urmatoarele date: numele producatorului vehiculului, numarul de identificare al vehiculului, lungimea autovehiculului, remorcii sau a semiremorcii (L) în mm, latimea autovehiculului, remorcii sau a semiremorcii (W) in mm, date privind masurarea lungimii ansamblului de vehicule.

b)      Autocolantul sau placuta pe care se regasesc inscrise masele maxime autorizate si dimensiunile vehiculului trebuie sa cuprinsa pe langa numele producatorului si numarul de identificare al vehiculului si masa maxima tehnic admisibila a autovehiculului in kg, masa maxima tehnic admisibila a ansamblului in kg, masa maxima tehnic admisibila pe fiecare axa, in ordine, incepand cu axa din fata a autovehiculului, in kg, lungimea autovehiculului (L) în mm, latimea autovehiculului (W) in mm, date privind măsurarea lungimii ansamblului de vehicule.

c)      Si remorca este dotata cu o astfel de placuta care cuprinde: numele producatorului remorcii, numarul de identificare a acesteia, masa maxima tehnic admisa, masa verticala statica maxima tehnic admisibila la punctul de cuplare in kg, masa maxima tehnic admisibila pe fiecare axa, in ordine, lungimea si latimea remorcii si cum se masoara lungimea ansamblului.

Email, RSS Follow

Camioane cu platforma

Camioane cu platforma

Societatea moderna a cautat sa-si creeze cele mai potrivite, adaptate, dar si comode ustensile, aparate si utilaje prin care sa isi asigure progresul, dar si prin care sa isi faciliteze munca. Astfel s-a nascut si camionul cu platforma. Acest camion care este ,,bun la toate”, dar mai ales in manipularea de marfuri precum cutii cu incarcatura fragila, containere sau chiar masini/utilaje.

camion cu platforma
camion cu platforma

Camionul cu platforma, este compus, dupa cum ii spune si numele dintr-un camion si o platforma. Insa acest tip de camion este unul cu reglaj electric si are o suprafata plata mare, special construita pentru a sustine obiecte pentru a fi transportate. Aceasta instalatie electrica este conectata la platforma, astfel in cat soferul sa o poata manipula din interiorul cabinei sale.
Acest tip de camioane mai sunt cunoscute si sub denumirea de vehicule utilitare pentru depozit, deoarece sunt folosite in special in transportarea si manipularea marfurilor cu greutate medie si mare (maxim 20 de tone). Camioanele asigura astfel manipularea acestora in conditii de maxima siguranta, atat a marfii, cat si a muncitorilor.
Astfel de camioane au diverse dimensiuni pentru platformele cu care vin echipate, de la 6 metri pana la 13 metri, poate chiar si mai mari, si pot, de asemenea sa li se adauge alte echipamente ori accesorii necesare transporturilor sau manipularii marfii.

Email, RSS Follow

Tipuri de marcaje ale marfurilor

Tipuri de marcaje ale marfurilor

In Romania, dar si pe plan international, pentru o mai buna desfasurare a activitatii de descarcare si incarcare a marfii, aceasta trebuie fie prevazuta pe cel putin o suprafata laterala cu o eticheta sau o imprimare directa a unor simboluri si inscrisuri.

Marcarea cu aceste simboluri si inscrisuri trebuie sa se faca in cele mai vizibile locuri, de obicei pe suprafetele laterale ale incarcaturii.

Marcajele, asa cum se regasesc ca definitie aceste simboluri si inscrisuri specifice marfurilor, sunt de 3 tipuri.

Primul tip – marcajele de informare, care se regasesc sub forma de inscrisuri, cuprind sau este necesar sa cuprinda urmatoarele date: declaratia de origine (din ce tara provine incarcatura/marfa) si dimensiunile marfii sau a unitatii de incarcare si masa, masurata in kilograme.

Cel de-al doilea tip de marcaj este cel de transport, intalnit tot sub forma de inscrisuri, este obligatoriu sa cuprinda date legate de : seria si numarul de identificare a marfii sau containerului, adresa de destinatie si, daca e cazul, a terminalelor de tranzit si numarul marfii din lotul transportat.

Inscrisurile de informare si transport se aseaza pe aceeasi eticheta, obligatoriu in partea laterala, in coltul din dreapta jos.

Iar ultimul tip de marcaj, intalnit sub forma de simboluri, este cel de manipulare. Aceste marcaje au ca scop semnalarea unor restrictii in ceea ce priveste manipularea marfii si se regasesc in standardele internationale.

tipuri-de-marcaje-ale-marfu
tipuri-de-marcaje-ale-marfu

Printre cele mai cunoscute si utilizate simboluri intalnim :

– daca intalnim semnul de „pahar” aceasta eticheta-simbol pe marfa, inseamna ca aceasta sau continutul este fragil si trebuie manipulat cu atentie;

– ” umbrela ” aceasta eticheta specifica faptul ca marfurile vor fi ferite de umiditate;

– „fulg de zapada si soare” acest simbol mentioneaza ca marfa trebuie ferita de caldura si surse radiocactive;

– „termometru” marfa poate necesita un control al temperaturii.

Email, RSS Follow

Conditii obligatorii pentru transportul marfurilor generale

Marfurile generale sunt acele categorii de marfa care nu necesita anumite conditii pentru a fi transportate.  Totusi chiar si aceasta categorie de marfuri are anumite reguli de pregatire, de primire si de transport.

Primirea

transport marfuri generale
transport marfuri generale

Se realizeaza doar de catre agentii transportatori pe baza contractelor realizate in prealabil. Agentii au obligatia de a pune la dispozitie cel mai bun mijloc de transport. Mijlocul de transport trebuie sa fie intr-o stare buna de functionare si specific pentru transportul marfii stabilita in contract.

Incarcara

Se realizeaza in trei pasi simpli: autovehiculul trebuie sa ajunga la punctul de incarcare, apoi sa stationeze pana cand primeste incarcatura specificata in contract.

Documentele

Trebuie sa fie cele stabilite prin lege si acestea includ: permisul de conducere al conducatorului autovehiculului si asigurarea medicala, asigurarea autovehiculului la zi, certificatul de inmatriculare, foaia de parcurs si certificatul RCB, iar pentru marfa documente care atesta provenienta ei si destinatia.

Livrarea si descarcarea

La livrare se prezinta de catre conducatorul autovehiculului factura de expeditie. Descarcarea marfii este realizata de catre destinatar. Acesta va lua incarcatura si o va transporta in depozit, eventual va renumara si cantari marfa inainte sa intocmeasca documentele necesare pentru primirea marfii.

Email, RSS Follow

Conditii pentru obtinerea permisului categoria C

Conditii pentru obtinerea permisului categoria C

Sa conduci un „monstru” de masina precum un camion, si pe deasupra incarcat cu marfa de cateva sute de kilograme, nu este foarte simplu. Pentru a ajunge sa conducem un camion care practic domina carosabilul trebuie sa fie indeplinite anumite conditii.

permic categoria c
permic categoria c

In primul rand este nevoie pentru inceput detinerea unui permis de categoria C – transport marfa, profesionisti.
Permisul de conducere din categoria C este destinat pentru cei care doresc sa conduca autovehicule a caror masa totala maxima autorizata este mai mare de 3.500 kg, si nu sunt incluse in categoria D de permise. Cel care poseda acest timp de permis din categoria C poate conduce si un autovehicul din categoria C si o remorca, ce nu trebuie sa depaseasca 750 kg.
Scolarizarea pentru obtinerea permisului de conducere din categoria C este necesar sa cuprinda minim 50 de ore de pregatire teoretica si minim 40 de pregatire practica (conducerea propriu-zisa)
Pentru inscrierea si ulterior parcurgerea examenului auto este necesar ca persoana sa fie apta din punct de vedere medical si psihologic, sa aiba varsta minima de 21 de ani si sa nu fi fost condamnata definitiv pentru infractiunile prevazute la art. 24 din O.U.G. nr. 195/2002.
Examenul auto propriu zis consta in rezolvarea unui chestionar de 26 de intrebari, prin care sunt verificate cunostintele in ceea ce priveste regulile de circulatie si mecanica auto. In rezolvarea chestionarului sunt puse la dispozitie 30 de minute, iar pentru promovarea acestuia este necesar ca persoana sa fi raspuns corect la cel putin 22 de intrebari din cele 26 de intrebari.
Proba practica a examenului auto pentru categoria C consta in conducerea autovehiculului aproximativ 45 de minunte, insotit de examinator. Acesta va nota manevrele pe care le faceti si corectitudinea acestora. Punctajul minim pe care trebuie sa il obtineti in proba practica este de 21 de puncte.

Email, RSS Follow

Transportul prin intermediul containerelor

transport containere birou
transport containere birou

In fiecare zi sute de containere ajung in porturile din intreaga lume transportand bunuri necesare tuturor.  La o prima vedere lucrurile par cat se poate de simple. Marfa este transportata in containere dintr-un port/loc in altul. Dar de fapt care este procedura ? Ce resurse materiale sau umane sunt implicate in aceasta activitate ?

Sa luam un exemplu concret:

Pasul 1 – este necesar sa existe o cerere pentru marfa. Un magazin de haine sportive a epuizat stocul de tricouri din acest sezon si are in continuare cereri. Aceste tricouri sunt fabricate in China. Astfel compania/magazinul apeleaza la o companie de transporturi pentru a aranja transportul de la fabrica din China.

Pasul 2 – O companie de camioane ajunge la fabrica din China si incarca marfa intr-un container care este inchis si securizat. Containerul nu va fi deschis decat cand va ajunge la depozitul din tara de destinatie sau doar in cazul in care vamesi considera ca este necesar controlul.

Pasul 3 – In general firma responsabila cu transportul alege cel mai economic mod de transport al containerului pana la portul. Tot el este responsabil cu alegerea modalitatii (rutei si intervalului) de transport maritim, pentru care intocmeste documentele necesare in tarile de export si import.

Pasul 4 – Containerul este incarcat intr-un vas/nava si pregatit sa fie descarcat in portul din tara de destinatie.

Pasul 5 – Cu cateva zile inainte ca incarcatura cu containerul sa ajunga la destinatie, capitatul navei furnizeaza un raport gurvernului tarii de destinatie, prin care ofera informatii despre nava, echipaj si incarcaturile din nava.

Pasul 6 – Dupa ce a primit ,,unda verde”  pentru a sosi in port, nava este trasa prin corzile de ancorare spre o dana alaturata la macaralele mari care vor fi utilizate pentru a descarca containerele.

Pasul 7 – Multi lucratori – uneori mai mult de 100 – vin sa lucreze la nava. Acestia pot fi macaragii, carmaci si operatori ai echipamentului din incarcatura navei.

Pasul 8 – Vamesii evalueaza fiecare document al containerului si pot alege chiar sa-l inspecteze.

Pasul 9 – Odata ce i s-a dat ,,unda verde” din partea vamesilor, containerul este incarcat pe un tir special (aceasta daca nu a venit direct pe un tir) si merge spre destinatie – spre depozit.

Pasul 10 – Containerul ajunge la depozit de unde marfa este distribuita la magazinele individuale.

Email, RSS Follow

Containere dimensiuni

Transportul cu ajutorul containerelor este diferit de transportul conventional  pentru ca foloseste containere sau cutii de dimensiuni standard diferite – de 6,09 m, de 12,18 m, de 13,7 m, de 14,6 m si de 16.15 m –  pentru a incarca, de transport si descarca marfuri . Asadar, containerele pot fi mutate foartge bine si

containere transport
containere transport

usor intre nave, camioane si trenuri . Cele mai importante si cele mai frecvent utilizate containere sunt cele de dimensiuni de 6,09 m si de 12,18 m. Container de 6 m sau 20 de picioare a devenit referința standard in industriei (sub denumirea de TUE – Twenty-foot Equivalent Unit), astfel ca acum volum de marfa sii capacitate sunt masurate în TUE . Lungimea containerului de 40 de picioare sau de 12 m –  2 TEU – a devenit cunoscut sub numele de Forty-foot Equivalent Unit – FEU si este recipientul cel mai frecvent utilizat astazi.

Dimensiunile containerelor trebuie sa fie standardizate, pentru a putea fi stivuite mai eficient, astfel incat nave, trenuri, camioane si macarale din porturile sa poata sa le manevreze. Aceasta standardizare se aplica in prezent in intreaga industrie la nivel mondial, datorita Organizației Internaționale de Standardizare ( ISO ), care, în 1961, a stabilit dimensiunile standard pentru toate containerele.

Incarcarea corespunzatoare este foarte importanta pentru siguranta si stabilitatea containerelor si a navelor, camioane si trenuri care transporta containerele. In 2008 , Consiliul Mondial de Transport ( WSC ), impreuna cu Camera Internationala de Transport ( ICS), a publicat Ghidul de transportul de containere pe mare pentru a-i ajuta pe cei care se ocupa cu transportul cu containere.

În 2010 s-a stabili o cerinta legala internationala prin care toate containerele incarcate trebuie sa fi cantarite in cadrul instalatiei portuare marina inainte de a fi depozitate la bordul unei nave pentru export.

Containerele sunt construite din aluminiu sau oțel, iar fiecare dimensiune si tip de container este construit in conformitate cu specificatiile ISO, indiferent de locul în care containerul este fabricat.

Containerele de transport sunt disponibile intr- o varietate de modele , precum containerele cu partea din capat care se deschide; containere cu partea de sus deschisa, containere cu parte din lateral deschisa; containere frigider sau frigorifice etc.

Containerele cu partea de sus deschisa sunt folosite pentru o încarcare ușoara, ca ar fi busteni, masini si bunuri de dimensiuni nestandardizate. Cele plate pot fi utilizate pentru barci, vehicule, masini sau echipamente industriale . Cele cu partile laterale libere pot fi utilizate pentru legume, iar containere cisterna pentru transportul de lichide de diferite tipuri.

Fiecare container are propriul numar de identificare, numit numar de cutie care poate fi utilizat de catre capitanii de nave, echipaje, paza de coasta, funcționarilor vamali si manageri de depozit, pentru a identifica cine detine container si pentru a urmari containerului.

Email, RSS Follow

Transport containere istoric

Nu doar tehnologia a evoluat in ultimele decenii, ci si modalitatea de transportare a proviziilor si mai apoi, odata cu industrializarea, a marfurilor.

Astfel de la transportul cu sacul in spate si mai apoi la tractiunea si transportarea marfurilor cu ajutorul animalelor sau cu navele, sa ajuns la transportul cu containere.  

  In 1956 s-a inaugurat primul transport modern cu containere. Si astfel, inca de

transport-containere
transport-containere

la prima utilizare a acestei metode de transport pentru marfuri, aceasta a inceput sa fie din ce in ce mai utilizata. Astazi aproximativ 60% – 70% din marfuri sunt alese pentru a fi transportate prin intermediul containerelor.

 Aceasta metoda de transport din 1956 nu a fost tocmai inovatoare. Ea a fost preluata sau ,,copiata” din transportul feroviar. Cutii similare pentru containere moderne au fost utilizate pentru si feroviar transport combinat trase de cai în Anglia încă din 1792.

In timpul celui de-al doilea razboi mondial, americanii au folosit containere de dimensiuni mici pentru ca reprezentau un mijloc rapid si eficient de descarcare si distributie a provizilor.

In 1955 Malcom P. McLean, un antreprenor de camioane din Carolina de Nord, USA, a fost cel care a cumparat o companie de vapor cu ideea de a transporta camioanele cu tot cu remorca si cu marfa inauntru. El a realizat ca ar fi mult mai simplu si mai rapid daca ar exista un container care poate fi ridicat direct de pe un vehicul care se afla pe o nava fara a fi necesara descarcarea continutului acestuia.

Ideile sale s-au bazat pe teoria ca eficienta poate fi îmbunatatita considerabil prin intermediul unui sistem de ,,intermodalismului”, in care acelasi container, cu aceeasi marfa, poate fi transportat cu intreruperi minime, prin intermediul diferitelor moduri de transport in timpul calatoriei. Containerele pot fi mutate foarte usor intre nave, camioane si trenuri . Acesta a simplifica intreg procesul de logistică si aplicarea acestei a dus la o revolutie in transportul de marfa si de comert international.

Email, RSS Follow